Vous connaissez sûrement cette silhouette atypique aux phares étagés qui divise encore les passionnés d’automobile. Le Fiat Multipla reste l’un des monospaces les plus marquants de l’histoire récente, avec son design révolutionnaire et sa configuration six places unique. Découvrez comment cette voiture a bousculé les codes esthétiques, ses innovations techniques surprenantes et pourquoi elle fascine toujours autant les collectionneurs aujourd’hui.
Sommaire :
🚗 Histoire et impact culturel du Fiat Multipla
C’est quoi un Multipla ? Le Fiat Multipla (Type 186) est un monospace six places produit par Fiat de novembre 1998 à 2010, basé sur la plate-forme Bravo/Brava. Plus court mais plus large que ses concurrents, ce véhicule se distingue par son architecture révolutionnaire à deux rangées de trois sièges, signe de son ambition familiale et fonctionnelle. Cette configuration novatrice fait de cette voiture multipla une icône atypique du monde automobile.
| Année | Événement |
|---|---|
| 1956 | Lancement de la 600 Multipla (ancêtre) |
| Octobre 1996 | Concept car au Salon de Paris |
| Septembre 1997 | Présentation finale à Francfort |
| Novembre 1998 | Début des ventes en Italie |
| Mars 2004 | Restylage phase 2 |
| 2010 | Fin de production |
Malgré son esthétique clivante, le multipla est considéré comme un véritable voiture multipla, un monospace culte grâce à son audace formelle et son caractère convivial. Cette automobile signée fiat a bousculé les codes établis du marché européen à une époque où l’uniformité commençait à régner parmi les marques.
Des origines au lancement en 1999
Le multipla n’est pas né de rien, c’est un héritier. La Fiat 600 Multipla, lancée en 1956 et présentée au Salon de Bruxelles, constituait son ancêtre direct. Cette exclusivité italienne, commercialisée durant neuf ans avec plus de 240 000 exemplaires vendus, permettait déjà de transporter six personnes sur deux rangées de fauteuils.
Le processus de conception moderne débute avec le concept présenté au salon de Paris en octobre 1996, avant la sortie du prototype final révélé à Francfort en septembre 1997. Sous la direction de Roberto Giolito, designer également responsable de la Fiat 500 moderne, l’équipe développe un design révolutionnaire basé sur la plate-forme Bravo/Brava. Cette automobile adopte une structure à cadres spatiaux permettant un espace modulable inédit.
La mise sur le marché s’effectue en novembre 1998 en Italie, puis se généralise en Europe en 1999. Dès ses débuts, cette voiture multipla se distingue de ses concurrents par ses dimensions compactes (3,99 mètres de long) et sa largeur inhabituelle (1,87 mètre), offrant une approche originale du segment monospace.
Réception et influence culturelle
La réception critique révèle la nature polarisante de ce modèle. Le public affuble cette automobile de surnoms populaires comme “grenouille” ou “boîte à chaussures”, témoignant de l’impact visuel de son design décalé. Ces débats sur l’esthétique divisent le monde automobile, dressant deux camps opposés face à cette proposition audacieuse.
La reconnaissance institutionnelle arrive rapidement : le Museum of Modern Art (MoMA) de New York inclut le multipla dans son exposition “Different Roads” en 1999, reconnaissant son caractère innovant. Le magazine Top Gear lui décerne le prix Car of the Year en 2000, puis Family Car of the Year de 2001 à 2004, validant ses qualités pratiques malgré les controverses esthétiques.
Cette voiture multipla bousculait les codes du beau à une époque où la voiture restait une figure mythologique masculine. Elle incarnait une transition vers une nouvelle utilisation privilégiant la praticité sur l’ostentatoire, inspirant des débats sur la convivialité et la mobilité de groupe. Son statut d’icône “anti-uniformité” dans l’histoire des monospaces perdure, face à des concurrents comme le Renault Scénic qui vendait près de trois millions d’exemplaires contre les 343 841 du modèle italien.
🚗 Innovations techniques, motorisations et aspects pratiques
Le multipla repose sur l’adaptation intelligente de la plateforme Bravo/Brava, permettant une compacité remarquable tout en conservant six places assises. Cette base technique éprouvée garantit la fiabilité mécanique du véhicule, tout en offrant une modularité inégalée sur le marché des monospaces à l’époque.
| Motorisation | Puissance | Carburant | Années |
|---|---|---|---|
| 1.6 16V | 103 ch | Essence | 1998-2005 |
| 1.9 JTD | 115→120 ch | Diesel | 1998-2005 |
| Bipower GPL | Variables | GPL | 1999-2005 |
| BluPower | – | CNG 100% | 2000-2005 |
| Projet Athéna | – | Hybride | Prototype |
Cette automobile fiat proposait également des versions alternatives pionnières. La version BluPower constituait la première voiture de série 100% méthane, avec 35 kg de gaz offrant 670 km d’autonomie. Le Projet Athéna expérimentait l’hybridation avec le premier moteur électrique hybride de la marque, anticipant les préoccupations environnementales actuelles.
Plate-forme, moteurs et versions alternatives
L’adaptation de la plateforme Bravo/Brava s’appuie sur une structure à cadres modulaires révolutionnaire. Cette architecture permet une grande flexibilité de production tout en minimisant les investissements industriels. La robustesse du châssis garantit la sécurité passive des six occupants répartis sur deux rangées identiques de trois sièges.
Chaque motorisation répond à des besoins spécifiques : le 1.6 16V essence de 103 ch offre un comportement équilibré avec une boîte manuelle à cinq rapports. Le 1.9 JTD turbodiesel, évoluant de 115 à 120 ch, privilégie l’économie de carburant et le couple à bas régime. Les versions bicarburation (GPL, bioéthanol) anticipent les préoccupations écologiques émergentes.
La production sous licence en Chine génère 25 000 exemplaires supplémentaires via la Zotye M300 Langyue entre 2008 et 2013. Une version électrique E300 voit même le jour à 220 exemplaires, démontrant la polyvalence de cette plateforme technique. Ces variantes permettent au multipla de s’adapter aux spécificités de chaque marché mondial.
Modularité, sécurité et équipements embarqués
La configuration intérieure révolutionne l’aménagement des monospaces avec ses six places réparties sur deux rangées identiques. Cette disposition unique génère une visibilité panoramique exceptionnelle grâce aux surfaces vitrées généreuses et au pare-brise surdimensionné. La position de conduite surélevée facilite la navigation urbaine.
Les aménagements pratiques multiplient les possibilités d’utilisation : les sièges de la seconde rangée, rabattables et amovibles individuellement, libèrent un volume de coffre atteignant 1 900 litres. Le siège central arrière se transforme en table une fois rabattu. L’emplacement du siège central avant peut accueillir un réfrigérateur connecté à la batterie du véhicule.
La sécurité active et passive bénéficie d’équipements avancés : six airbags, ABS de série, répartiteur électronique de freinage. Les versions haut de gamme intègrent climatisation automatique, autoradio évoluée et toit ouvrant électrique. Cette attention aux détails techniques compense l’esthétique controversée par une expérience utilisateur aboutie.
Prix et cote en occasion
Le marché de l’occasion révèle des prix accessibles pour cette automobile atypique. Les fourchettes actuelles s’échelonnent de 3 000 € pour les premières phases à kilométrage élevé jusqu’à 12 000 € pour les secondes phases en excellent état. Cette cote Argus reflète la dépréciation habituelle des monospaces tout en préservant une certaine valeur liée au statut culte du modèle.
| Phase | Kilométrage moyen | Prix moyen |
|---|---|---|
| Phase 1 (1999-2004) | 150 000+ km | 3 000-6 000 € |
| Phase 2 (2004-2010) | 100 000-150 000 km | 6 000-12 000 € |
Plusieurs critères influencent cette cote sur le marché des particuliers : la motorisation (diesel premium), l’état de la carrosserie (corrosion fréquente), l’historique d’entretien et la rareté des versions alternatives. Les exemplaires bien entretenus conservent un attrait spécifique auprès des collectionneurs et amateurs d’automobiles iconoclastes. La fiabilité mécanique héritée de Bravo/Brava rassure les acheteurs potentiels malgré l’âge croissant du véhicule.
🚗 Design controversé et héritage dans l’automobile
Le design du multipla révolutionne les codes esthétiques avec son concept de “double étage” à l’avant. Cette architecture unique positionne les phares sur trois niveaux distincts : antibrouillards intégrés au pare-chocs inférieur, feux de croisement dans la calandre médiane, et feux de route logés en hauteur sous le pare-brise. Cette disposition fonctionnelle privilégie l’efficacité lumineuse sur les conventions stylistiques.
L’avant “bichromé” et la silhouette cubique contrastent radicalement avec les standards MPV de fin 90. Là où Peugeot, Renault ou Citroën privilégient des lignes fluides, le multipla assume sa géométrie angulaire. Cette radicalité visuelle génère des réactions polarisées, transformant chaque apparition publique en événement remarqué. Le restylage 2004 adoucit ces aspérités en supprimant l’étage supérieur iconique.
L’héritage de cette voiture multipla encourage les constructeurs à repenser l’habitabilité plutôt que le simple look. Le concept anniversaire 6X6 de Roberto Giolito célèbre cette philosophie avec une création unique ornée de personnages BD et habillée de turquoise excentrique. Cette approche influence encore les réflexions contemporaines sur l’innovation automobile.
Les traits esthétiques les plus marquants
Le “visage” du multipla frappe par sa calandre positionnée sous le pare-brise, créant une hiérarchie visuelle inédite. Les phares antibrouillard bas assurent l’éclairage de proximité, tandis que les feux de croisement et de route se répartissent sur les niveaux supérieurs. Cette organisation fonctionnelle optimise la répartition lumineuse tout en créant une signature visuelle incomparable.
Le jeu de volumes privilégie la simplicité géométrique : toit plat, flancs verticaux, surfaces vitrées généreuses. Cette approche minimaliste maximise l’habitabilité intérieure au détriment des canons esthétiques traditionnels. Les proportions inhabituelles (largeur supérieure à la hauteur) renforcent l’impression d’étalement horizontal caractéristique du modèle.
L’intérieur poursuit cette logique fonctionnelle avec une console centrale haute et un combiné d’instruments déporté légèrement à droite du volant. Cette disposition facilite la lecture des informations sans détourner le regard de la route. L’ambiance “cockpit familial” privilégie l’ergonomie sur la sophistication décorative, créant un environnement de bord pragmatique et efficace.
Influence sur les monospaces et éditions spéciales
L’impact du multipla sur les générations suivantes de MPV se mesure dans la réorientation générale vers l’ergonomie et la modularité. Les constructeurs intègrent progressivement ses innovations : sièges individuels amovibles, positions de conduite surélevées, optimisation des volumes de chargement. Cette évolution valide rétrospectivement les choix techniques controversés de l’époque.
Le concept unique 6X6 créé pour les 25 ans du modèle rend hommage à la configuration six places originale. Ce modèle anniversaire turquoise orné de personnages BD illustre la dimension culturelle acquise par cette automobile. Roberto Giolito réactualise sa création initiale en assumant pleinement son caractère iconoclaste et sa portée transgressive.
L’audace stylistique du multipla démontre comment l’innovation peut émerger de la rupture avec les conventions établies. Cette leçon inspire encore les centres de style contemporains confrontés à l’uniformisation croissante du marché automobile. L’héritage de ce monospace culte encourage la prise de risque créatif comme moteur d’innovation dans l’automobile grand public, face à la standardisation croissante des marques.
